ইসরায়েলি-ফিলিস্তিনি সংঘাতের পর থেকে, সুয়েজ খাল, বিশ্বব্যাপী শিপিংয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী, মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছে৷ লোহিত সাগর অঞ্চলে হুথি বিদ্রোহীদের দ্বারা সৃষ্ট হুমকির কারণে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শিপিং ক্ষমতা ঘুরতে বাধ্য হয়েছে, আরও বেশি সময় এবং আর্থিক ব্যয় বহন করছে। যাইহোক, মনে হচ্ছে এই নৌপথটি অবশেষে আবার চালু হওয়ার পথে।
সম্প্রতি, সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ লোহিত সাগরের উন্নয়ন নিয়ে আলোচনা করার জন্য 20টি প্রধান শিপিং কোম্পানি এবং সংস্থার প্রতিনিধিদের একটি সভা আহ্বান করেছে। কর্তৃপক্ষের লক্ষ্য ছিল "ভবিষ্যত ট্রানজিট পরিকল্পনা এবং সময়রেখা" নিয়ে পরামর্শ করা এবং শিপিং কোম্পানিগুলিকে ট্রায়াল যাত্রা পরিচালনার জন্য আমন্ত্রণ জানানো। কর্তৃপক্ষের প্রতিবেদন অনুসারে, জুলাই থেকে অক্টোবর পর্যন্ত, সুয়েজ খালের মাধ্যমে কার্গো থ্রুপুট বছরে 10% বৃদ্ধি পেয়েছে-প্রতি-বছর, যখন ট্রানজিট জাহাজের সংখ্যা 2% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা নির্দেশ করে যে গত বছরের তুলনায় এ বছর বড় জাহাজগুলি খাল দিয়ে যাচ্ছে৷ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে চার মাসে 4,400টিরও বেশি জাহাজ খালটি ট্রানজিট করেছে, শুধুমাত্র অক্টোবর মাসে 229টি জাহাজ ফিরেছে। CMA CGM সম্প্রতি সুয়েজ খাল দিয়ে ট্রানজিটের জন্য দুটি বড় জাহাজ মোতায়েন করেছে। এর সাম্প্রতিক সমুদ্র পরীক্ষা চলাকালীন, CMA CGM-এর 17,000 টিইইউ কন্টেইনার জাহাজ সুয়েজ খাল ট্রানজিট করেছিল, কিন্তু 23,000 টিইইউ অতি{17}}বড় কন্টেইনার জাহাজ এখনও ফিরে আসেনি৷
সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ তার বৈঠকের সারসংক্ষেপে বলেছে যে সিএমএ সিজিএম সুয়েজ খালের মাধ্যমে তার ট্রানজিট রুট বাড়ানোর পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। অন্যান্য শিপিং কোম্পানিগুলি উন্নয়নের উপর নজরদারি চালিয়ে যাচ্ছে, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং কোম্পানি (এমএসসি) ভবিষ্যদ্বাণী করে যে "দক্ষিণগামী জাহাজগুলি অদূর ভবিষ্যতে দ্রুত চলাচল শুরু করতে পারে।"
গাজা উপত্যকায় ভঙ্গুর যুদ্ধবিরতি অব্যাহত থাকায়, ইয়েমেনের হুথি বিদ্রোহীরা ইঙ্গিত দিয়েছে যে তারা ইস্রায়েল এবং লোহিত সাগরের জাহাজের বিরুদ্ধে আক্রমণ বন্ধ করেছে। অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের মতে, হামাসের কাসাম ব্রিগেডকে হুথিরা অনলাইনে পোস্ট করা একটি অনির্ধারিত চিঠিতে, গ্রুপটি পরিষ্কারভাবে অপারেশন বন্ধ করার ইঙ্গিত দিয়েছে। সংক্ষেপে, চিঠিটি, আনুষ্ঠানিকভাবে ইয়েমেনের সামরিক (হুথি-নিয়ন্ত্রিত সরকার) দ্বারা কাসাম ব্রিগেডের কাছে পাঠানো, ভ্রাতৃত্বপূর্ণ বন্ধুত্ব এবং সমর্থন প্রকাশ করে এবং জোর দেয় যে যদি ইসরায়েল গাজায় তার সামরিক অভিযান পুনরায় শুরু করে তাহলে তারা পুনরায় সামরিক অভিযান শুরু করবে৷ অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে, হুথিরা পূর্বে শুধুমাত্র দাবি করেছিল যে তারা আর ইসরায়েলের লক্ষ্যবস্তুতে আর আক্রমণ করবে না, কিন্তু এই সর্বশেষ ঘোষণাটি ইসরায়েলের বিরুদ্ধে নৌ আক্রমণ স্থগিত করার এবং তথাকথিত -ইসরায়েলের সমুদ্রবন্দর অবরোধ তুলে নেওয়ার হুথিদের প্রথম আনুষ্ঠানিক ঘোষণার সমতুল্য। নেভিগেশন পুনরায় শুরু করার সম্ভাবনা অবশ্যই বৃদ্ধি পেয়েছে। এই নিবন্ধটি তথ্যের পাশাপাশি বিভিন্ন অবস্থান এবং দৃষ্টিভঙ্গি উপস্থাপন করে; পার্থক্য এবং বহুমুখী উপস্থাপনা মনোযোগ দিতে দয়া করে. আসুন অপেক্ষা করুন এবং দেখুন, এবং আরও উন্নয়নের উপর নির্ভর করুন।
যদিও শিপিং কোম্পানিগুলো তুলনামূলকভাবে ইতিবাচক মনোভাব প্রকাশ করেছে, তাদের সুয়েজ খালে ফিরিয়ে আনা সহজ ব্যাপার নয়। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা উল্লেখ করেছেন যে এই অঞ্চলে ট্রানজিট করার জন্য সামুদ্রিক বীমার উচ্চ ব্যয়ই প্রধান কারণ যে কারণে অনেক শিপিং কোম্পানি সুয়েজ খালের মাধ্যমে ট্রানজিট পুনরায় শুরু করতে বিলম্ব করছে। যদিও ইসরায়েলি-ফিলিস্তিনি সংঘাত সাময়িকভাবে প্রশমিত হয়েছে, তবে মধ্যপ্রাচ্য একটি পাউডারের পিঠা রয়ে গেছে, এবং কেউ নিশ্চয়তা দিতে পারে না যে এটি ভবিষ্যতে বিস্ফোরিত হবে না। বীমা কোম্পানি এই ঝুঁকি বহন করতে নারাজ এবং উচ্চ প্রিমিয়াম চার্জ করবে। তাই, অনেক শিপিং কোম্পানির জন্য, সুয়েজ খাল দিয়ে ট্রানজিট করা বর্তমানে অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়। সুয়েজ খালটি বৃহৎ আকারে পুনরায় চালু করা বর্তমান শিপিং বাজারে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে। কনটেইনার শিপিংয়ের জন্য, অনেক ছোট সুয়েজ রুটে ফিরে যাওয়া অতিরিক্ত 130টি জাহাজ (বিশ্বের ক্ষমতার 5.9% এর সমতুল্য) পুনঃনিয়োগের জন্য খালি করবে, যা মালবাহী এবং চার্টারিং বাজারে নাটকীয় পরিবর্তনের সূত্রপাত করবে। বৈশ্বিক শিপিং শিল্প ইতিমধ্যে একটি আপেক্ষিক অতিরিক্ত ক্ষমতার সম্মুখীন হয়; সুয়েজ খাল বড় আকারে পুনরায় খোলার ফলে মালবাহী হারের প্রতিযোগিতা আরও তীব্র হবে।
যাইহোক, টেক্সটাইল কোম্পানিগুলির জন্য, যদিও মালবাহী হার সরাসরি খরচ প্রভাবিত করে, তারা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর নয়। তাদের সবচেয়ে বড় সমস্যা হচ্ছে বাজারের চাহিদার অভাব। মার্কিন-চীন শুল্ক যুদ্ধ এবং সরবরাহ চেইন পুনর্গঠন দ্বারা প্রভাবিত, টেক্সটাইল এবং পোশাক রপ্তানি অক্টোবরে চাপের মধ্যে ছিল। কাস্টমসের সাধারণ প্রশাসনের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, অক্টোবর মাসে টেক্সটাইল এবং পোশাক রপ্তানি হয়েছে US$22.26 বিলিয়ন, যা প্রতি বছর-প্রতি-বছরে 12.6% কমেছে। টেক্সটাইল রপ্তানি US$11.26 বিলিয়নে পৌঁছেছে, 9.0% কম, এবং পোশাক রপ্তানি US$11 বিলিয়ন এ পৌঁছেছে, 16.0% কম। জানুয়ারি থেকে অক্টোবর পর্যন্ত, চীনের ক্রমবর্ধমান টেক্সটাইল এবং পোশাক রপ্তানি 243.94 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা প্রতি বছর-বছরে-১.6% কমেছে।
যাইহোক, সুসংবাদ হল যে, চীন থেকে ইতিবাচক খবরের দ্বারা চালিত{0}}মার্কিন বাণিজ্য আলোচনা, চতুর্থ ত্রৈমাসিকের শেষ দুই মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীনের টেক্সটাইল রপ্তানি পুনরুদ্ধার হতে পারে, এবং পুরো বছরের রপ্তানি একটি স্থিতিশীল প্রবণতা দেখাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
