2024 সালে, লোহিত সাগর সংকটের কারণে, টেক্সটাইল রফতানির শিপিংয়ের ব্যয় দ্বিগুণ হয়ে যায়, যা অনেক টেক্সটাইল সংস্থাগুলিকে কৃপণ করে তোলে। যাইহোক, ফিলিস্তিন এবং ইস্রায়েলের মধ্যবর্তী পরিস্থিতি ধীরে ধীরে হ্রাস পাওয়ায়, 2025 সালে শিপিংয়ের ব্যয় একটি স্পষ্ট নিম্নমুখী প্রবণতা দেখিয়েছিল।
একটি সুপরিচিত সামুদ্রিক পরামর্শদাতা সংস্থা সি-ইন্টেলিজেন্স লিখেছেন যে কনটেইনার শিপিং সংস্থাগুলি যদি আবার লোহিত সাগর এবং সুয়েজ খালটি আবার পার হতে পারে তবে এটি একটি "মূল্য যুদ্ধ" শুরু করতে পারে। গত এক বছরে, শিপিং রুট সুরক্ষার বিষয়টি বৈশ্বিক রসদ, বিশেষত লোহিত সাগর এবং সুয়েজ খালের আশেপাশে নেভিগেশনের সুরক্ষার জন্য একটি বড় উদ্বেগ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ইরান-সমর্থিত হাউথি সশস্ত্র গোষ্ঠীর বণিক জাহাজে হামলার ফলে অনেক শিপিং সংস্থাকে লোহিত সাগর এবং সুয়েজ খাল, একটি গুরুত্বপূর্ণ গ্লোবাল শিপিং চ্যানেল এড়াতে দক্ষিণ আফ্রিকা জুড়ে ঘুরে বেড়াতে বেছে নিয়েছে। লোহিত সাগরের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হয়ে গেলে, শিপিং সংস্থাগুলি যখন এই রুটটি আবার খুলে দেয় তখন শিপিং সংস্থাগুলি "দামের প্রতিযোগিতা" শুরু করতে পারে এবং মালবাহী হারগুলি দ্রুত নিম্নমুখী প্রবণতা দেখাবে।
শিপিং বিশ্লেষণ সংস্থা, সমুদ্র-বুদ্ধিদীপ্তির পূর্বাভাস অনুসারে, যদি লোহিত সাগর রুটটি আবার খোলা হয় তবে ধারক পরিবহনের মালবাহী হার ছয় মাসের মধ্যে 60% কমে 70% হ্রাস পেতে পারে। এই পরিবর্তনটি বিশ্বব্যাপী শিপিং বাজারের সরবরাহ এবং চাহিদা প্যাটার্নকে গভীরভাবে প্রভাবিত করবে এবং ২০২৩ সালের শেষের তুলনায় বাজারের পরিস্থিতি বা আরও মারাত্মকভাবে আনতে পারে। বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে একবার শিপিং সংস্থাগুলি লোহিত সাগর রুটের ব্যবহার পুনরায় শুরু করার পরে, ফ্রেইট হারগুলি তীব্রভাবে পড়তে পারে। বাজারের চাহিদা ওভারসপ্লাইয়ের কারণে, ধারক শিপিং বাজারটি একটি "মূল্য প্রতিযোগিতা" এর মধ্যে পড়বে। বাজারের শেয়ারের জন্য প্রতিযোগিতা করার জন্য, শিপিং সংস্থাগুলি গ্রাহকদের আকর্ষণ করতে দাম কাটাতে দ্বিধা করতে পারে না। এছাড়াও, উচ্চ লাভের কারণে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশ্বব্যাপী শিপিংয়ের ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে।
একটি শিল্প গবেষণা সংস্থা মেরিটাইম স্ট্র্যাটেজিস ইন্টারন্যাশনালের ব্যবস্থাপনা পরিচালক অ্যাডাম কেন্টের মতে, শিপিং শিল্পটি ২০০ 2007 সাল থেকে সবচেয়ে গুরুতর অত্যধিক দক্ষতার সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে। কেন্ট উল্লেখ করেছিলেন যে ২০২৪ সালে, শুকনো বাল্ক ক্যারিয়ার বাদে অন্যান্য জাহাজের ধরণের আদেশ বৃদ্ধি পেয়েছে উল্লেখযোগ্যভাবে। গত বছরের বিশ্বব্যাপী নতুন শিপ বিল্ডিং অর্ডারগুলি ইতিহাসের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ বছরে পরিণত হতে পারে, প্রায় 125 মিলিয়ন ডেডওয়েট টন (ডিডাব্লুটি) এর বার্ষিক আদেশের সাথে, 2007 সালে প্রায় 170 মিলিয়ন ডেডওয়েট টনের আদেশের পরে দ্বিতীয়। ডেটা দেখায় যে 2024 সালে, শিপইয়ার্ডস প্রাপ্ত হয়েছে আগের বছরের তুলনায় 24% বেশি অর্ডার, বিশেষত ধারক জাহাজ, ট্যাঙ্কার এবং এলএনজি জাহাজের জন্য। নতুন তথ্য অনুসারে, মোট অর্ডার ভলিউম 190.3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার পৌঁছেছে। কেন্ট আশা করে যে আগামী বছরগুলিতে শিপিংয়ের উপার্জন হ্রাস পাবে, তবে তিনি জোর দিয়েছিলেন: "এটি কেবল একটি হালকা সামঞ্জস্য, ধসের নয়।" Historical তিহাসিক গড়ের সাথে তুলনা করে, বর্তমান উপার্জন এখনও তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরে রয়েছে। তিনি আরও আশা করেন যে নতুন জাহাজের দামও হ্রাস পাবে। চীন বিশ্বব্যাপী শিপ বিল্ডিং শিল্পে প্রভাবশালী খেলোয়াড় হয়ে উঠেছে, প্রায় 60% বাণিজ্যিক জাহাজ এবং প্রায় 50% বিশেষ জাহাজ উত্পাদন করে। "চীনের শিপ বিল্ডিং শিল্পের অগ্রগতি অনেক লোককে অবাক করে দিতে পারে, বিশেষত এর উত্পাদন দক্ষতার দ্রুত উন্নতি," কেন্ট বলেছিলেন।
