জাপানের রপ্তানি দুই বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো কমেছে কারণ বেশ কয়েকটি মূল বিদেশী বাজারে চাহিদা কমে গেছে, শুক্রবারের ডেটা দেখায়, অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের মুখোমুখি হওয়া ভারী হেডওয়াইন্ডের দিকে ইঙ্গিত করে। জাপানের আশেপাশে, দক্ষিণ কোরিয়া, ভিয়েতনাম এবং এশিয়ার অন্যান্য প্রধান বাণিজ্য দেশগুলিতেও রপ্তানি সংক্রান্ত তথ্য রয়েছে।
তবে মালবাহী বাজারে এই মুহূর্তে একেবারেই ভিন্ন দৃশ্য দেখা যাচ্ছে। শিপিং ডেটা এবং প্রকিউরমেন্ট ফার্ম Xeneta অনুসারে, 15 আগস্ট থেকে ছয় সপ্তাহের মধ্যে চীন থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে পাঠানো একটি 40-ফুট স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনারের গড় স্পট ফ্রেট রেট 61% বেড়ে $2,075 হয়েছে৷
শিল্প সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা সাধারণত বলেন, এই দাম বাড়ার মূল কারণ হচ্ছে বড় শিপিং কোম্পানিগুলো কৃত্রিমভাবে দাম সমন্বয় করেছে। শিপিং জায়ান্ট যেমন Maersk এবং CMA CGM, যাদের কর্মক্ষমতা এখনও হ্রাস পাচ্ছে, কিছু রুটের জন্য ব্যাপক হারের সারচার্জ এবং প্যাকেজ রেটগুলির মতো শিপিং ফি বাড়িয়েছে।
চায়না ফেডারেশন অফ লজিস্টিকস অ্যান্ড পার্চেজিং-এর ইন্টারন্যাশনাল ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং শাখার চেয়ারম্যান কাং শুচুন মিডিয়ার সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন যে মালবাহী হার বৃদ্ধি শিপিং কোম্পানিগুলির একটি কৃত্রিম সমন্বয়। Maersk এবং অন্যান্য কোম্পানির একতরফা মূল্য বৃদ্ধি স্বল্পমেয়াদে বাজারের বিশৃঙ্খলার দিকে নিয়ে যাবে এবং মালবাহী হার বাড়িয়ে দেবে। , বাজার পুনরুদ্ধার নয়। এটা কি বর্তমান প্লাস্টিকের বাজারের মতো?
মূল্য বৃদ্ধির এই রাউন্ডের আগে, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে কনটেইনার মালবাহী মূল্য 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রতি কনটেইনার প্রতি প্রায় $10,{1}} থেকে কমে জুনের শেষের দিকে $1,300-এর নিচে নেমে গিয়েছিল, কারণ খুচরা বিক্রেতাদের কাছে অতিরিক্ত ছিল কম অর্ডার নেতৃস্থানীয় জায়. এবং দুর্বল চাহিদা বড় শিপিং কোম্পানির আয়ের মধ্যে কাটা.
জেনেটার প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড উল্লেখ করেছেন যে মহামারীর আগে, মালবাহী হারের তীব্র বৃদ্ধি আমদানিকারকদের ভয় দেখিয়েছিল। কিন্তু এখন, গত বছরের উচ্চ শিপিং খরচ প্রত্যক্ষ করার পর, $2,{1}} মূল্য ট্যাগ তাদের আর ভয় পাবে না।
ঐতিহাসিক তুলনার একটি সেট দেখায় যে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে কনটেইনার মাল পরিবহনের হার এখনও 2019 সালের একই সময়ের তুলনায় $600 বেশি, তবে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 66% কম।
আমদানিকারক এবং শিপিং শিল্প বিশেষজ্ঞরা আশা করেন যে স্পট মালবাহী হারের সাম্প্রতিক বৃদ্ধি স্বল্পস্থায়ী হবে -- মার্কিন কন্টেইনার আমদানি এক বছর আগের স্তরের নিচে থাকবে, যখন কিছু মহাসাগরীয় লাইনাররা একটি সময়ে অর্ডার করা নতুন কন্টেইনার জাহাজের ডেলিভারি নিতে শুরু করেছে সর্বোচ্চ চাহিদা, সম্ভবত বাজারে অতিরিক্ত ক্ষমতা ইনজেক্ট করা.
ড্যানিশ শিপিং ট্রেড অর্গানাইজেশন বিমকোর মতে, 2023 সালের প্রথম সাত মাসে নতুন কন্টেইনার জাহাজের ডেলিভারি 1.2 মিলিয়ন কন্টেইনারের ক্ষমতা বৃদ্ধির সমতুল্য, যা একটি রেকর্ড স্থাপন করেছে।
মারস্কের মতো মহাসাগরীয় শিপিং জায়ান্টগুলি কিছু কন্টেইনার জাহাজকে পরিষেবার বাইরে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে সরবরাহ কমিয়েছে এবং তাদের গতি কমিয়েছে, কার্যকরভাবে ক্ষমতা নিষ্কাশন করেছে। তবে ড্রুরি শিপিং কনসাল্টিং গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফিলিপ দামাস বলেছেন, আগামী বছর আরও কন্টেইনারশিপ পরিষেবাতে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।
দামাস বলেছেন, "অতিরিক্ত ক্ষমতার তরঙ্গ অবশ্যই বিশ্বব্যাপী শিপিং শিল্পকে প্রভাবিত করবে। তাই, আমরা এই শরতে স্পট মালবাহী হার তাদের নিম্নমুখী প্রবণতা পুনরায় শুরু করার আশা করছি।"
কিছু শিপিং লাইন বর্তমানে পিক সিজন সারচার্জ যোগ করে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি থেকে আরও বেশি মুনাফা আহরণের চেষ্টা করছে, কারণ দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির স্থির ফ্রেট রেট প্রায়ই বেশি অস্থির স্পট মার্কেটের চেয়ে বেশি। অতীতে, শিপিং কোম্পানিগুলি প্রায়শই শরৎ এবং বছরের শেষের ছুটিতে জোরালো চাহিদার প্রতিক্রিয়া হিসাবে এই কৌশলটি ব্যবহার করেছে।
